A tavalyi év végén változott az Európai Unió elvárása a 2035 után forgalomba kerülő új autók károsanyag-kibocsátását illetően: némi enyhítésnek köszönhetően a belső égésĹą motorok használata nincs kizárva, ám nagyon szigorú szén-dioxid-kibocsátási csökkentést írnak elő a szabályok. Az ACEA üdvözölte a döntést, de további lépéseket vár – a MAGE hogyan értékeli ezt a fejleményt? Mit jelent ez a magyar autóipar számára?

 

Az Európai Unió 2025. december 16-án hozott döntése jelentős fordulatot hozott a 2035 utáni szabályozásban. A korábbi, 100 százalékos zéró-emissziós előírást egy 90 százalékos szén-dioxid-kibocsátási csökkentési cél váltotta fel a személygépkocsik és kisteherautók esetében. Ez a módosítás megnyitotta az utat a belső égésĹą motorok további alkalmazása előtt, amennyiben azok igazoltan kizárólag klímasemleges, szintetikus üzemanyagokkal (e-fuel) mĹąködnek vagy a gyártás során megújuló energiával előállított, úgynevezett „zöld acélt” használnak fel.

 

A Magyarországon jelen lévő autógyártók elkötelezettek az elektromos átállás megvalósítására, de a rugalmasabb szabályozás, amely figyelembe veszi a piaci igényeket és realitásokat is, az ő szempontjukból nézve is üdvözlendő lépés. A döntést folyamatos lobbizás előzte meg.

 

A MAGE az ACEA Liaison Committee-tagjaként üdvözli ezt a döntést, mivel az a technológiai semlegesség elvét erősíti. A magyar autóipar számára ez kritikus fontosságú, hiszen beszállítói láncunk jelentős része a belső égésĹą motorokhoz kapcsolódó alkatrész gyártásban is érdekelt. Ugyanakkor hangsúlyozzuk, hogy a 90 százalékos csökkentés továbbra is rendkívül szigorú elvárás, amely nem lassíthatja az innovációt. A MAGE további lépéseket vár a döntéshozóktól a töltőinfrastruktúra gyorsított fejlesztése és a zöldenergia-költségek versenyképes szinten tartása érdekében. Illetve, amennyiben a vevői igények miatt, az elektromos átállás továbbra is lassúbb lesz, mint az EU által elvárt ütem, úgy gondolom, az EU-nak nyitottnak kell lennie további törvényi módosításokra.

 

Az újautó-eladások alapján az elektromos átállás még mindig lassabban zajlik, mint ahogy korábban várták a döntéshozók, ugyanakkor egyre több elektromos modell áll a vásárlók rendelkezésére. Mire számít ezen a téren a következő években? Fellendül az elektromos autók piaca?

 

Az elektromos jármĹąvek piaci részesedése az Európai Unióban 2025-ben elérte a 17,4 százalékot, ami növekedést jelent a 2024-es 13,6 százalékhoz képest, de elmarad a korábbi optimista várakozásoktól. 

 

Magyarországon a folyamat hasonló trendet mutat: a tisztán elektromos autók részesedése az új regisztrációkban 8,5 százalékra emelkedett 2025 végére, és az utakon futó zöld rendszámos autók száma átlépte a 100 ezres lélektani határt.

 

A következő években a piac további fellendülésére számítunk, amit a bővülő modellválaszték – különösen a megfizethetőbb, 25 ezer euró alatti kategóriában – és a vállalati flották zöldítése hajt majd. A keresletet ugyanakkor továbbra is befolyásolják az állami támogatási rendszerek és a töltőhálózat lefedettsége.

 

 

A kínai autógyártók már az európai újautó-eladások hat százalékáért feleltek 2025- ben, részesedésük várhatóan tovább fog nőni új modellek piacra dobásával. Ez mekkora kihívást jelent az európai jármĹąipar számára? 

 

A kínai autógyártók európai piaci részesedése 2026 januárjában 7,4 százalék volt, ami jól mutatja agresszív terjeszkedésüket. Ez komoly kihívást jelent az európai jármĹąipar számára, elsősorban a kínai gyártók jelentős költségelőnye miatt az akkumulátortechnológia és a vertikális integráció területén.

 

Az európai válasz nem a protekcionizmus, hanem a versenyképesség növelése kell, hogy legyen. Magyarország ebben kulcsszerepet játszik: a kínai BYD szegedi gyárának 2026-os indulása azt mutatja, hogy hazánk képes a keleti technológiát az európai gyártási kultúrával ötvözni. Ez a helyi gyártás csökkenti a logisztikai költségeket és közelebb hozza a fejlesztéseket az európai fogyasztói igényekhez.

 

A kínai cégekkel való közös munkát, együttmĹąködést Magyarországon a MAGE különböző programjai, B2B beszélgetései is szolgálják – ezekre a kínai részről is érkezett már pozitív visszajelzés, valamint már van példa arra, hogy magyar cégek szállítsanak be a BYD-nak. Bőven van fejlődési potenciál ezen a területen, de azt gondolom, sikeresen megtettük a kezdeti lépéseket.

 

2025 őszén megkezdte a termelést a BMW debreceni gyára, 2026 első felében elindul a szegedi BYD is, illetve további nagyberuházások zajlanak, vagy épp készültek el a közelmúltban. Mennyire áll készen a magyar munkaerőpiac ezekre a változásokra? 

 

A magyar autóipar történetének egyik legfontosabb időszakát éli. A BMW debreceni gyárában 2025 októberében elindult a sorozatgyártás az első teljesen digitális, AI-vezérelt gyárban, ahol a Neue Klasse iX3 modell készül.

 

Szegeden, a BYD készülő üzemében a sorozatgyártás 2026 második negyedévében várható.

 

E két új beruházás mellett a Mercedes-Benz megduplázta a gyártási kapacitását Kecskeméten, a termelés 2026 első felében indul az új csarnokban.

 

Az AUDI és a SUZUKI folyamatos beruházásokkal fejleszti magyarországi üzemét, jó úton haladnak az okos gyár megvalósításában.

 

A magyar munkaerőpiac feszített állapotban van, de a MAGE tagvállalatai proaktívan kezelik a helyzetet. A duális képzés és a felnőttképzési programok kulcsfontosságúak. Az automatizálás és a digitalizáció nem munkahelyeket szüntet meg, hanem átalakítja azokat: ma már nemcsak szerelési ismeretekre, hanem alapvető szoftveres és adatelemzési kompetenciákra is szükség van a gyártósorok mellett.

 

Az új cégek tovább élénkítik a munkaerőpiaci versenyt, aminek az eredménye a hatékonyság javulása, hiszen mindenki a piacon akar maradni. A munkavállalók ebből inkább profitálhatnak, de hosszabb távon a cégeknek is előnyére válik ez a verseny.

 

Az elmúlt években felgyorsultak az automatizálási beruházások a magyar autóipari vállalatoknál a hatékonyságnövelés érdekében. Hogyan változtatja meg az a folyamat az autóipar elvárásait a munkaerővel kapcsolatban?

 

Az elmúlt évek automatizálási beruházásai (például a robotizáció és a mesterséges intelligencia alkalmazása) jelentősen növelték a hatékonyságot. Ez a folyamat a munkaerővel szemben támasztott elvárásokat is eltolta a magasabb hozzáadott értékĹą feladatok irányába. A MAGE Versenyképességi Szakmai Fóruma 2025-ben különös hangsúlyt fektetett az MI gyakorlati alkalmazásának témájára, segítve a tagvállalatokat abban, hogy munkavállalóikat felkészítsék az ember-gép együttmĹąködés új szintjeire.

 

Kiemelten fontos a munkaerő átképzése és a kompetenciafejlesztés: célzott képzési programokra van szükség, a hatékonyságnövelés céljából az iparnak és a felsőoktatásnak még erőteljesebben együtt kell mĹąködnie.

 

A robotizáció és a mesterséges intelligencia használata adott esetben akár létszám-megtakarítást is eredményezhet, ugyanakkor ezeknek a rendszereknek a mĹąködtetéséhez más jellegĹą tudás szükséges, a jó szakemberekre egyre nagyobb igény lesz. Ennek biztosítása érdekében az oktatási kapcsolataink fejlesztése továbbra is prioritást képez.

 

Sokan a jármĹąipari elköteleződést tartják a magyar gazdasági fejlődés megtorpanás okozójának. Milyen pozitív hatásokat állíthatunk szembe ezekkel az állításokkal és milyen lehetőségeket lát az iparág hazai fejlődésére?

 

Gyakran felmerülő kritika, hogy a magyar gazdaság túlzottan függ a jármĹąipartól. Ezzel szemben a MAGE álláspontja szerint ez az elköteleződés nem hátrány, hanem stratégiai előny. A jármĹąipar hozza be hazánkba a legmodernebb technológiákat, és itt valósul meg a legtöbb K+F beruházás is (2025 rekordév volt ezen a téren).

 

Az iparág pozitív hatásai közé tartozik a technológiai transzfer a hazai kkv-szektor felé, a magas exportbevétel, amely stabilizálja a külkereskedelmi mérleget, valamint a K+F központok létrejövetele – ilyenek például az új akkumulátor-tesztlaborok és a szoftverfejlesztő bázisok.

 

A jármĹąipar az európai gazdaság egyik fontos tartópillére, az ágazat a GDP több mint 7 százalékának megfelelő nagyságrendet képvisel az EU-ban, emellett mintegy 13,8 millió ember dolgozik a teljes értékláncban. Tény, hogy Magyarországon arányaiban ennél is nagyobb a szerepe. 

 

Manapság problémát az európai autógyártók piacainak szĹąkülése jelenti. Az európai piac nagyon kis mértékben növekedik, inkább stagnálásról beszélhetünk, az amerikai és kínai piacokon a protekcionista intézkedések miatt vannak nehézségeik az európai gyártóknak.

 

Ugyanakkor, az egyre kiélezettebb globális verseny miatt, a költségek minél alacsonyabb szinten tartása kulcsfontosságú tényező és ebben a helyzetben Magyarország versenyelőnyben van a nyugati országokhoz képest.

 

A magyar autógyártásban, az új beruházásoknak is köszönhetően, várhatóan volumennövekedés fog bekövetkezni, ez mindenképp lehetőséget jelent a beszállítóipar fejlődésére is. Ugyanakkor fontos látni, hogy a termelés felfutása fokozatosan történik, a 800 ezres volumen reális cél lehet három éven belül, megfelelő piaci körülmények között az évtized végére pedig akár egymillió autót is gyárthatnak Magyarországon.

 

Hogyan erősíthető a hazai K+F területén a jármĹąipar? Milyen törekvéseket tapasztal a MAGE vállalatoknál? Milyen feltételek javításával erősíthető ez a terület?

 

A MAGE aktívan dolgozik a hazai K+F ökoszisztéma erősítésén. 2025-ben a lobbitevékenység fókuszában a következők álltak:

 

• Bértranszparencia: Egyeztetések az uniós irányelvek hazai adaptációjáról.

• ESG-jelentéstétel: A tagvállalatok felkészítése a fenntarthatósági jelentésekre.

• Energia-szabályozás: A megújuló energiaforrások ipari felhasználásának támogatása.

 

A tagvállalatoknál egyre erősebb a törekvés a saját fejlesztésĹą megoldások irányába, legyen szó önvezető technológiákról vagy elektromos hajtásláncokról. A feltételek javításához elengedhetetlen az egyetemi és ipari szféra még szorosabb együttmĹąködése.

 

A hatékonyság növeléséhez a digitalizáció, a robotizáció és az MI használata rendkívül fontos, ezekkel élnie kell a beszállítóiparnak, ugyanakkor ezek komoly beruházást is jelentenek. A MAGE különböző rendezvényeken; workshopokon, fórumokon és gyárlátogatásokon is dolgozik a beszállítók fejlesztéséért, hogy a kicsik a nagyoktól tudjanak tanulni – vagy adott esetben akár fordítva.

 

A MAGE szakmai fórumai a munkaerő, a versenyképességi és a környezetvédelmi kihívásokra koncentrálnak. Milyen eredményeket értek el 2025-ben?

 

Az elmúlt időszakban és a közeljövőben is számos EU irányelvnek a hazai szabályozásban való átültetésére került, illetve kerül sor. 2025- ben sokat foglalkoztunk ezeknek az irányelveknek a tanulmányozásával, annak érdekében, hogy tudjunk olyan javaslatokat tenni a megfelelő szinten a hatóságoknak, amelyek biztosítják a magyar jármĹąipar versenyképességének megtartását, illetve lehetőség szerint annak növelését.

 

A HR Szakmai Fórum keretén belül, a bértranszparencia irányelvvel kapcsolatosan javaslatokat dolgoztunk ki és aktívan szándékozunk reszt venni a törvényjavaslat véleményezésében, kidolgozásában. Fontos témánk még a technológiai forradalom okozta változásokhoz való adaptáció segítése is.

 

A Fenntarthatósági Fórum témái közé tartozik a zöldenergiával, szén-dioxid-kibocsátással kapcsolatos szabályozások ismertetése, az ESG-jelentésre való felkészítés, valamint a tapasztalatok megosztása.

 

A Versenyképességi Szakmai Fórum továbbra is kulcsfontosságú, hiszen a hatékonyság növelése és a költségek csökkentése minden vállalat számára kiemelt cél. A legfontosabb téma idén a mesterséges intelligencia ipari hatásainak vizsgálata, valamint az MI gyakorlati alkalmazása volt. Emellett a megújuló energiára vonatkozó szabályokat is véleményeztük a jogalkotók felé.

 

Mindhárom szakmai fórum keretében fontosnak tartjuk az aktív tudásmegosztást, a legjobb gyakorlatok egymás közti megosztást, illetve szerveztünk gyárlátogatásokat, ahol a tagjaink megismerhették a gyártási folyamatokat. A szakmai munka mellett a kapcsolatépítés és a hálózatbővítés is a tevékenységünk része, ezt a különböző rendezvényeink szolgálják.

 

2025 végén 82 tagot számlált a MAGE. Idén tovább bővülhet az egyesület? 

 

A mögöttünk hagyott időszakban tovább tudtunk növekedni, új tagokat vettünk fel, ami azt mutatja, hogy a jelenlegi helyzetben egyre több beszállító és vállalat számára jelent prioritást, hogy része legyen a magyar autóipar legfontosabb szervezetének, ami képviselni tudja az érdekeit. 

 

A jármĹąipar a magyar gazdaság egyik húzóágazata, az autóipar termelési értéke 10 ezer milliárd forint felett van, 150 ezernél is többen dolgoznak ebben az iparágban. A MAGE-tagvállalatok részesedése az export és foglalkoztatás területén meghatározó – ezt, és a fent tárgyalt kihívásokat szem előtt tartva milyen célokkal vág neki a 2026-os évnek az egyesület?

 

A legfontosabb 2026-os célkitĹązéseink között továbbra is a magyar gépjármĹąipar versenyképességének növeléséhez való hozzájárulás érdekében, tagvállalataink javaslatait alapul véve, a szakmai fórumokon kidolgozott témákat felkarolva, a lobbi tevékenység hatékony képviseletét tartjuk. Az új beruházások révén, új üzleti lehetőségek jelentkeznek, segíteni szándékozunk a magyar beszállítói hálózat további integrálását az új nagyberuházásokba. A nemzetközi kapcsolatok erősítése szintén fontos célunk, különös tekintettel az ACEA-ra, valamint Közép-Kelet-Európára. Természetesen a digitális átállás és az MI alkalmazásának támogatása a kkv-szektorban szintén kiemelt feladatunk lesz az idei évben.

 

Szerző: Pörge Béla 

 

 

English Summary

Krisztián Róbert, president of the Hungarian Automotive Association (MAGE), discussed the main challenges facing the European and Hungarian automotive industries, as well as the organization’s goals for 2026. The European Union recently modified its post-2035 emissions regulation, replacing the previous zero-emission requirement with a 90% CO₂ reduction target, allowing limited use of internal combustion engines with climate-neutral fuels. While electric vehicles are gradually gaining market share, their adoption remains slower than originally expected, though growth is anticipated thanks to cheaper models and expanding charging infrastructure. Chinese automakers are rapidly increasing their presence in Europe, creating strong competition but also new cooperation opportunities, such as the BYD factory in Szeged. At the same time, major investments in Hungary by companies like BMW, Mercedes-Benz, and others are transforming the industry and increasing demand for highly skilled workers. MAGE aims to strengthen the sector’s competitiveness through innovation, closer industry-university cooperation, support for digitalization and AI, and stronger integration of Hungarian suppliers into new investments.