A Boston Consulting Group (BCG) legújabb elemzése szerint 2035-re világszerte legalább 700 ezer, de akár 3 millió teljesen önvezető robotaxi is közlekedhet a nagyvárosokban. Bizonyos piacokon a viteldíjak várhatóan a hagyományos taxiszolgáltatásoknál is alacsonyabbak lesznek.

A BCG előrejelzése alapján a robotaxi szolgáltatások terjedése az Egyesült Államokban és Kínában halad majd a leggyorsabban. Európában ezzel szemben a bevezetés tempóját lassíthatja a töredezett szabályozási környezet, valamint az USA-hoz és Kínához képest magasabb mĹąködési költségszint.

A „Végre itt van: a robotaxi evolúciója” címĹą BCG-tanulmány óvatos becslése szerint 2035-re Kínában mintegy 850 ezer, az Egyesült Államokban 350 ezer, Európában pedig körülbelül 120 ezer robotaxi lehet forgalomban.

A technológia elterjedésében kulcsszerepet játszik a fogyasztói hozzáállás is. A BCG több mint 9 000 fő bevonásával készült kutatása szerint jelenleg Kínában a válaszadók közel 60 százaléka nyitott a robotaxik használatára, míg az Egyesült Államokban és Európában ez az arány mindössze 30–35 százalék.

A tanácsadó cég várakozásai szerint ez az elfogadottság 2030-ra jelentősen növekedhet: az USA-ban elérheti a 60 százalékot, Európában pedig meghaladhatja a 45 százalékot. Ennek oka, hogy a robotaxik egyre inkább azok számára is vonzó alternatívát jelentenek majd, akik kevésbé lelkesednek az újdonságokért, viszont nagy hangsúlyt fektetnek a biztonságra, a megbízhatóságra és a költséghatékonyságra.

A technológia mára több kritikus mérföldkövet is átlépett. Egyre nyilvánvalóbb, hogy a kilométerenkénti költségek jelentősen mérséklődhetnek: az Egyesült Államokban akár 80 centre, Kínában pedig körülbelül 40 centre. Ez számos térségben versenyelőnyt jelenthet a hagyományos, illetve az alkalmazásalapú taxiszolgáltatásokkal – például az Uberrel, a Lyffttel vagy a Bolttal – szemben.

Forrás: BCG

Ugyanakkor a BCG szerint a robotaxik térnyerése nem egyik napról a másikra történik majd. „A folyamat inkább evolúciós jellegĹą lesz, nem forradalmi. Ennek oka nem a technológia korlátaiban, hanem a tömeges bevezetéshez szükséges gyakorlati feltételek fokozatos kialakulásában rejlik” – hangsúlyozta Karakas Ádám, a BCG ügyvezető igazgató partnere. Még azokban a városokban is, ahol a robotaxik már évek óta kereskedelmi szolgáltatásként mĹąködnek – például San Franciscóban vagy Pekingben –, arányuk továbbra is 1 százalék alatt marad a teljes taxiflottán belül.

A bevezetés sebességét a fogyasztói nyitottság mellett olyan tényezők is befolyásolják, mint a piacra lépés költségei, a szolgáltatások felfuttatásához szükséges idő, valamint az, hogy a robotaxik milyen mértékben tudnak utasokat elvonni más közlekedési formáktól – tette hozzá Karakas.

A piacra lépés mind költséges, mind időigényes folyamat, amely komoly szabályozási, mĹąködési és technológiai kihívásokkal jár. A BCG becslése szerint egy amerikai nagyvárosban a kereskedelmi mĹąködés elindítása akár két évet és 15–30 millió dolláros beruházást is igényelhet, míg egy teljes nagyvárosi térség lefedése a jelenlegi növekedési ütem mellett négy–hat évig tarthat.

A tanácsadó cég arra is rámutat, hogy az autonóm jármĹąvek piaca az elmúlt tíz évben jelentős átalakuláson ment keresztül. A kezdeti lelkesedést sok esetben csalódottság váltotta fel a gyakorlati nehézségek miatt, több meghatározó szereplő pedig kivonult a piacról vagy stratégiát módosított. Az elmúlt időszakban ugyanakkor több nagyvárosban – például San Franciscóban, Los Angelesben és Pekingben – már elindultak a robotaxi szolgáltatások kereskedelmi formában, ami új lendületet adhat az ágazatnak. A megbízhatóság, a biztonság és az egységköltségek kézzelfogható javulása ismét optimizmust kelt a piacon.

Hol jelenhetnek meg először a robotaxik?

A BCG szerint nem minden város egyformán alkalmas a robotaxik bevezetésére. Elsősorban a gazdaságilag fejlett, technológiailag élen járó térségekben várható a gyors elterjedés: kezdetben az Egyesült Államokban és Kínában, majd fokozatosan a világ más régióiban is. Az alacsonyabb szintĹą infrastruktúrával rendelkező, illetve olcsóbb sofőrmunkával mĹąködő feltörekvő gazdaságok várhatóan jelentősen lemaradnak, és akár csak 2040 után válhatnak igazán alkalmassá a robotaxik számára.

Az üzemeltetési költségekben is számottevő regionális eltérések várhatók. Európában a mĹąködés kezdetben valamivel drágább lehet, mint az Egyesült Államokban, elsősorban a magasabb energia- és szervizmunka-költségek, valamint a szigorúbb szabályozás miatt. Kínában ezzel szemben az üzemeltetés 30–50 százalékkal olcsóbb lehet az alacsonyabb technológiai és munkaerőköltségek következtében.

Robotaxi, személyautó és tömegközlekedés

A BCG hosszabb távú prognózisa szerint a fejlett városokban a robotaxik akár a városi utazások 55–85 százalékát is kiválthatják. Egy tipikus, kiterjedt amerikai nagyvárosi agglomerációban a teljes terület mintegy 20 százalékát szolgálhatják ki hatékonyan.

A magas parkolási költségek miatt sok városlakó a saját autó helyett is a robotaxit választhatja, ugyanakkor a magántulajdonú jármĹąvek továbbra is meghatározó szerepet játszanak majd. Azokon a területeken, ahol az autóhasználatot nem korlátozzák magas parkolási díjak, torlódási díjak vagy alacsony kibocsátású zónák, a személyautók várhatóan megőrzik domináns pozíciójukat.

Ezzel párhuzamosan a nagyobb önvezető jármĹąvek – például a robotizált elővárosi buszok – kulcsszerepet kaphatnak a jövő közösségi közlekedésében. Különösen ott lehetnek hatékonyak, ahol alacsony az utasforgalom, és a jármĹąvezetők költsége aránytalanul magas. Ezek a megoldások segíthetnek az úgynevezett „első és utolsó kilométer” megtételében, valamint abban, hogy a jelenleg gyengébben ellátott térségek is jobban bekapcsolódjanak a közösségi közlekedési hálózatba.

English Summary

According to the latest Boston Consulting Group (BCG) analysis, by 2035 there could be between 700,000 and 3 million fully autonomous robotaxis operating in major cities worldwide, often at lower fares than traditional taxi services. The fastest adoption is expected in the U.S. and China, while Europe may lag due to higher operating costs and fragmented regulations. Consumer acceptance will be key, with surveys showing stronger openness in China than in the U.S. or Europe, though adoption is expected to rise across all regions by 2030. Despite technological advances reducing per-kilometer costs, widespread deployment will be gradual, driven by practical, regulatory, and economic factors. Overall, robotaxis could significantly reshape urban mobility, complementing private cars and public transport, especially in well-developed metropolitan areas.