Képzeljük el, hogy elektromos autónkkal megérkezünk a töltőállomáshoz, a jármĹą töltőportja kinyílik, majd a teljesen automatikus töltő átveszi az irányítást: egy minden térbeli tengelyen mozogni képes robot csatlakozik a jármĹą töltőcsatlakozójához és feltölti az akkumulátort. A teljes töltöttségi szint elérése után a robot befejezi a mĹąveletet, és már haladhatunk is tovább. 

Az autonóm töltőállomás különösen hasznos újítás a már jelenleg is használatban lévő önvezető jármĹąvek, vagy akár önvezető targoncák számára. De akár egy mozgásában korlátozott sofőr is egyszerĹąbben feltöltheti jármĹąvét ezen automatizált eszközzel, anélkül, hogy ki kellene szállnia az autójából. 

Mesterséges intelligencia a töltésben 

A töltőkábel csatlakoztatása az autó töltőportjához – azaz pontosan behelyezni a dugót az aljzatba – általában egyszerĹą feladat az emberek számára, de a gépeknek ez valódi kihívás. A Siemens Autonomous Charging System vezérlője képes felismerni a jármĹą portját még sötétben, esőben, hóban vagy akár ködben is.

„Típustól függően, a sportautóktól a teherautókig a töltőnyílásokat különböző helyeken és különböző magasságokban szerelik fel, néha kissé felfelé dőlnek, máskor lefelé” – magyarázza Stefan Perras, a Siemens Technology kutatási egységének tagja. A jármĹąvek nem is mindig ugyanolyan távolságban parkolnak le a töltőállomástól, ráadásul különböző szögekben állnak oda. A Siemens optikai érzékelőket és mesterséges intelligenciát használ arra, hogy a csatlakozó pontosan illeszkedni tudjon a töltőporthoz. Az algoritmus felismeri a különböző portokat, meghatározza azok pontos helyét és tájolását, majd az adatok alapján a robot kiszámítja, hogy milyen mozgást kell végeznie. Ĺą

„Az automatikus töltés különösen fontos az autonóm jármĹąveknél, vagyis olyan gépkocsiknál, amelyek emberi vezető nélkül mĹąködnek” – mondta Stefan Perras. Bár néhány évnek még biztosan el kell telnie, hogy az önvezető jármĹąvek elterjedjenek a közutakon, de már ma is használatban vannak olyan területeken, mint a kikötők, a konténer-rakodóhelyek, a raktárbázisok. 

A következő lépés

Az elkövetkező években a nagy terhelésĹą jármĹąveket egyre nagyobb arányban villamosítják majd, hiszen 2025-ben életbe lép a EU által meghatározott flottaszintĹą CO₂-kibocsátás korlátozás. 

A logisztikai cégek tapasztalatai szerint a kötelező 45 perces szünetek – amelyeket a sofőröknek négy és fél óránként kell tartaniuk –, elegendőek az elektromos jármĹąvek feltöltéséhez. A nehéz gépkocsikat azonban 1-3 megawattos töltőkapacitással kell feltölteni, amelyhez olyan vastag és nehéz töltőkábelekre van szükség, hogy az embereknek továbbra is segítségre van szükségük használatukhoz.

Mivel a piacnak szüksége lesz erre a hatalmas töltési kapacitásra, a Siemens mérnökei már dolgoznak egy továbbfejlesztett autonóm töltési rendszeren, amely megawattos töltési teljesítményt biztosít majd.