Bár még csak papíron létezik, de a tervet már beadták a szabadalmi hivatalba, így valószínĹąleg komolyan gondolják a megvalósítását. Ha a gép elkészül, a világhírĹą Concorde-nál akár háromszor gyorsabban is repülhetünk. De van-e igény ilyen gépre, miközben a korábbi szuperszonikus utasszállító sem váltotta be a hozzá fĹązött reményeket?

Varga G. Gábor az Egek ura blog szerkesztője a Kossuth Rádió Közelről címĹą mĹąsorában kifejtette, az új gép ötvözi az Ĺąrrepülőgép, a helikopter és a repülőgép minden előnyös tulajdonságát. A repülőgépgyártó új, sokkal nagyobb hajtómĹą-teljesítménnyel és a jelenleg alkalmazottaktól eltérő aerodinamikai jellemzőkkel megáldott repülőgép ötletével álltak elő. Lényege, hogy sokkal nagyobb sebességgel tud repülni a maiaknál.

 

Az utasszállítót háromféle motorral, két sugárhajtómĹąvel, két tolósugár-hajtómĹąvel és egy rakétamotorral szerelnék fel. A szakember kifejtette, a sugárhajtómĹą a repülőgépeken megszokott hajtómĹątípus valamiképpen továbbfejlesztve. A gép gyorsaságához szükséges a minél nagyobb tolóerő, hogy nagyobb magasságban, kisebb légellenállás mellett haladhasson. Erre szolgál a tolóerő megnövelése többféle hajtómĹąvel. A rakétahajtómĹą ismerősen cseng az Ĺąrkutatásból, míg a tolóhajtómĹą kiegészítő hajtómĹą, az elmélet szerint ezzel érnék el, hogy a jelenlegi gépek sebességének körülbelül háromszorosára legyen képes.

A tervek szerint a gép alig egy óra alatt tenné meg a London-New York távot. A szakember ezt azzal vetette össze, hogy az átlagos Airbus a két város közötti távot 6-6,5 óra alatt teszi meg manapság.

Ahhoz, hogy a körülbelül 5500 kilométeres távolságot ilyen rövid idő alatt megtegye, a hangsebességnél gyorsabban kell repülnie – fejtette ki Demeter Csaba pilóta. Hangrobbanás felett repüléstechnikailag óriási változás játszódik le, a hangsebesség átlépésénél erős rezonancia lép fel, és a szerkezetnek el kell viselnie a megváltozott fizikai körülményeket. Gyakorlatilag olyan erők hatnak a repülőre, amelyek komoly szerkezeti követelményeket igényelnek. Az utas a hangsebesség feletti repülést nem éli meg külön élményként, nem hat rá extrém terhelésként – magyarázta.

Nem ez lenne az első utasszállító, amely átlépi a hangsebességet. A mérnökök évtizedeken keresztül foglalkoztak a szuperszonikus repülés megvalósításának lehetőségével az utasszállító repülőgépek piacán. Így született meg a Concorde az 1970-es évek elején. A hangsebesség feletti repülésnél olyan hanghullámok keletkeznek, amelyek óriási ellenállást fejtenek ki. Az egész gépet úgy kell kialakítani, hogy ezt el tudja viselni. Törzse nagyon keskeny volt, rakétára emlékeztetett, amelynek szárnya és hajtómĹąve van. Ennek megfelelően nem volt valami kényelmes – fejtette ki a szakember.

A jellegzetesen keskeny gép több rekordot is felállított. Az egyik legemlékezetesebb 1996-ban volt, amikor kevesebb, mint 3 óra alatt ért Londonból New Yorkba. Gazdaságilag azonban nem volt sikeres. A szakember szerint presztízskísérlet volt. A mostani terv szempontjából is érdekes, hogy a Concorde üzemelése során egyetlen járat sem volt nyereséges.

A Concorde 2003 novemberében szállt fel utoljára, már utasok nélkül. Leállításához a 2000-es években bekövetkezett baleset is hozzájárult – teszi hozzá Varga G. Gábor. A 2000-es évek elején Párizsban egy felszálló Concorde kerekét felsértette egy előzőleg felszálló gépről levált fémdarab, a gumi szétrobbant, megsértette az üzemanyagtartályt, a repülő kigyulladt és lezuhant. A presztízsveszteség miatt elmaradtak a foglalások, a hatóságok pedig úgy vélték, nem biztonságos vele a repülés. Mivel üzemelése eleve veszteséges volt, a baleset jó apropó volt nyugdíjazására, bár ezt máig senki sem ismerte el – magyarázta.

 

Forrás: Kossuth Rádió/Közelről / hirado.hu